目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。那么汽車中常見的粉末冶金零件有哪些?下面正朗精密小編為您介紹：

　　其實粉末冶金在汽車零件中的應用還是挺多的，有汽車底盤中減振器零件、導向器、活塞和低閥座;制動系統中有ABS傳感器、剎車片等;泵類零件主要有燃油泵、機油泵和變速器泵中關鍵零部件;發動機中有導管、座圈、連桿、軸承座、可變氣門正時系統(VVT)關鍵零部件和排氣管支座等;變速器中有同步轂和行星齒輪架等零件。

　　1.VVT粉末冶金零件

　　VVT或VCT(可變凸輪正時系統)，是通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開起、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率的系統。其原理是根據發動機的運行情況，調整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到更佳，提高燃燒效率，降低排放。其優點是省油，功率提升。

　　2.油泵中的粉末冶金零件

　　目前，發動機機油泵和自動變速器油泵大多采用的是定量油泵，定量油泵一般為外嚙合齒輪泵、內嚙合擺線泵或者內嚙合齒輪泵等多種結構。定量油泵，其出油量大小是隨著發動機轉速增加而增加，二者呈線性關系。而為了保證低轉速時的低出油量及高轉速時的小油壓，機油泵會設計得較大，這就對發動機艙的布置提出了更高的要求。同時，發動機在高轉速時，多余的潤滑油會從油路中返回，導致發動機功率消耗增加。而變量油泵會根據發動機工作情況，調節油壓與油量，從而達到節油的目的。滑片式變量泵原理基本與葉片式變量泵相同，以調整偏心距來調整流量。其中滑片是鋼件，與滑片連接的是中間套，外面是滑套，中間是轉子，這三件都是粉末冶金件。

　　3.汽車尾門零配件

　　汽車尾門的零配件中使用粉末冶金加工較多的就是軸套。軸套是套在轉軸上的筒狀機械零件，是滑動軸承的一個組成部分。軸套的材料用的是45鋼，其工藝要求一次成型無切削，這一點剛好與粉末冶金技術吻合，這也是為何粉末冶金在汽車尾門零件中的應用的重要原因。

　　以上就是正朗精密小編為大家分享幾種比較常見的汽車粉末冶金零件，當然不僅僅局限于以上幾點。眾所周知，汽車中很多零配件都是齒輪構造，而這些齒輪均是由粉末冶金工藝制造的。隨著汽車行業的發展以及節能減排的要求，粉末冶金技術在汽車零件工業中的應用越來越多，很多的金屬零件都會采用冶金工藝生產。